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家里的亲戚长辈们总是说日本车车开起来比较“飘”,而欧美车开起来就要“稳”不少,这莫非是一个“定律”?抑或是人们基于从前经验得出的偏见?我们今天就来聊一聊汽车开起来“发飘”的那些事儿。

问:为什么欧美车开起来有“稳”的感觉,而日系车会感觉“飘”?

问:飞度跑长途,走高速,需要在车里压一些铁块吗?


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@KangGao

不提车辆售价!

看到这样问题,觉得很有意思,本来是不想回答的,但是实在憋不住,聊几句吧。

这个是单纯的感觉,当然不止你有这种感觉,其真实的情况分析起来也有迹可循。欧美车开起来稳,日系车飘,这里面涉及不到数据往往分析不具有信服力。其实我们可以从这些国家的实际情况来分析。

不提车辆定位!

飞度跑高速,后备箱是不是需要放铁块?飞度固然不很重,只有一吨出头,但是跑高速是没有问题的,限速120,飞度还是很稳的。如果说飞度跑高速需要放铁,那么只有几百千克的F1赛车是不是需要放铅块呢?

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不提车辆型号!

本人也有一台飞度,工作地点在青岛,老家是临沂,一周就要跑两次高速,一次170公里,百分之八十高速。就跑高速来说,飞度是完全可以的,CVT变速箱,车速120的时候转速只有2200转左右。飞度隔音不好,噪音大一些。

首先不是所有日系车都飘,以美国市场为基础开发的日系豪华轿车并不飘,代表品牌英菲尼迪。个别飘的日系车通常都是家用轿车。以美国市场花冠举例,这是一款家用车,各项表现均衡没有特点,不运动,偏重低速而另外一家日系企业本田思域就要运动很多(其实也是低速下运动性),当然这是企业性格使然。最重要的一个情况其实是以日本本土开发的车型通常着重于低速行驶时的亲和力,要求轻盈易用,德国车以欧洲市场开发的车型通常偏重于高速行驶时的稳重感,因为德国是不限速的,高速稳定性显得很重要,性能是重点。

等等!

很多朋友觉得车子越重越稳,其实不然。影响汽车高速稳定性的因素比较多,包括车子重心高度、轮胎宽度、避震软硬、空气套件等。汽车重心越高,轮胎越窄、避震越软、风阻越大,稳定性就越差。

稳定性主要体现在悬挂、轮胎、转向的设计调较上,以及整车的空气动力学性能,在注重家用的日系车身上转向调教很轻,悬挂调教偏软,这与注重性能的德系车有着本质上的差距,其实你会感觉到两个国家不同的思路。

客观因素!

F1赛车的高速稳定性是毋庸置疑的,为什么F1.赛车那么稳,无非就是以上几点做的出色,底盘重心特别低,轮胎特别宽,提供避震很硬支撑特别到位,空气动力套件可以提供足够的下压力。F1赛车重吗?只有几百千克。车重与高速稳定性有关系吗?没用什么关系的。那么飞度还需要放铁块吗?答案不言而喻。

日系车要做的是轻使用下的驾乘,德系更多的体现在重使用下的操控这不是质量问题也不是车重问题,感兴趣的朋友可以体验下高尔夫、福克斯和卡罗拉、轩逸。

的前提条件下!

现在,真的的不要去吐槽汽车太轻。轻量化是全球工程师的共识,也是他们极力追求的。车子重了,没有什么好处,影响起步加速能力,影响刹车距离,影响燃油经济性,百害而无一利,所以工程师努力为汽车减重。汽车轻量化不是偷工减料,这个要区分,轻量化的前提是安全。


直接就谈主观驾乘体验基本上都是耍流氓!

这个问题的根本在于跑高速时,飞度飘不飘。飞度能成为买菜神车,无非就是燃油经济性低,平常在市区油耗在6个左右,跑高速能达到5个油,除了CVT变速箱的加持,还有一个重要原因就是车身重量轻。

@汽车奇谈高小强

先说说问什么会觉得“飘”?

飞度的设计思路就是一款省油经济性好的家用代步车,但是在很多人的眼里,这款车皮薄、重量小,感觉上了高速会发飘。这个想法真是可笑,高速限速120千米每小时,有些地区限速110,在这个速度区间内怎么可能会飘?飞度跑到160时才会有发飘的感觉,如果风大感觉会明显一些。

日系车飘,并不是一个传说。不是所有日系车都飘,抛开车型谈车系都是耍流氓,我就说说我经常开的两款A0级。

为什么会觉得“稳”?

只要正常跑高速,飞度还是比较稳当的,身边的朋友好多买飞度的,它的保值率也不用说了,很逆天。而且本人从来没有听说过有谁开飞度需要在车里增加配重的。用最简单例子,F1赛车,视觉上光四个大轮子,整车重不过几百公斤,但是时速在理论上能达到960公里每小时!我们知道,速度越大,阻力越大,汽车行驶的阻力比飞行器要大的多,一般的赛车跑到300km/h还是很轻松的。本田车队曾经在05年跑出了415km/h的速度快并且得到了官方认证,妥妥的贴地飞行。

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一辆车子给人的驾乘感受,觉得稳不稳只要是通过大脑的主管判断的,比如说隔音做的好不好?车身抖动如何?车身的重心点,方向盘的可控性等等的客观因素来判定车子的稳定性能。

试想一下,一辆几百公斤的车子都能跑这个速度,一台超过1吨重的车子跑个限速120的高速还要加铁配重?

2009款福特嘉年华

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因为汽车涉及的范围实在是太广了。稍微简单列举一下所相关的学科

影响汽车行驶稳定性的因素有:造型设计、轮胎宽度、离地间隙、悬挂减震系统、空气动力学套件等,它这么轻但是仍然很安全,使用的是很轻但是很坚固的材料。轻量化车身一直是汽车工程师所追求的方向。

2008款本田飞度

福特09款新嘉年华1.5MT丐中丐本田08款二代飞度1.3MT丐中丐在时速80以下,“飘”不“飘”基本没啥区别。在很平整的柏油路上,在限速范围内,这两者的“飘”和“不飘”区别不是十分明显,比如刚修好不到一年的新高速路、城市封闭式快速路。但到了路况较差的高速路上(抓地力、平整度差,例如计划明年路面检修那种),区别就明显了,到了摩擦系数更差的水泥路面上,区别就更明显。嘉年华是什么状态?开到限速120,单手搭在方向盘上,听着音乐,人轻松自在的很,右手还无聊找点东西吃,遇到路面起伏,大的路面接缝,“噢,这路咋这样子呢”,波澜不惊……有时一不小心,速度超过了130也没感觉。

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飞度是什么状态?开到限速120,我是不敢单手抓方向盘的,必须双手!处于紧张状态,音乐也不听了,副驾这个谁谁谁,给我点根烟压压惊…,遇到路面起伏,大的路面接缝:“哇擦!我去年买了个杯!车要飞起来啦,这路怎么修的?生孩子没XX!”……最后我还是老老实实开100-110-巡航。感觉就舒服多了。

那这是为什么呢?网上很火的那个38号给“飘”的成因总结如下。(此处为干货,回应了题主的问题)

1.车身高低,车身越高稳定性越差

2.底盘和车身刚性,刚性好的车在高速行驶时能够更好的吸收路面传来的各种震动,车内驾驶员所受这种震动的影响就越小

3.方向盘的指向性,如视频里通用工程师所说,修正方向时既不会虚位过大,也不会过于敏感,车辆跟随性好说的非常有道理,但有些时候,事情并没有这么复杂,就是不舍得下本钱罢了,网络流行语叫偷工减料。

刚才说到的2代飞度那个飘啊飘,后来换了马牌CC5的185宽胎平路抓地力改善明显(原厂锦湖175窄胎),再后来换了KYB黑桶减震(注:2代飞度原厂是昭和减震),飞度竟然也有底盘厚实感了,高速路上的小弹跳也不再那么恐怖吓人了。OK,这时候开起来跟嘉年华没太大区别了。然后你又会发现,本田针对中国市场设计的车凌派,厚实感十足,高速安稳度秒杀同平台的飞度和锋范,看来有些事情是故意不为之。

经作者授权转载,文章来源:知乎。

汽车动力学(轮胎性能,车身底盘,悬架系统,空气动力学,发动机平稳性,动力传递,制动性能等等),隔音降噪技术,内饰设计等等等等。

飞度这款车虽然有个飞字,但是跑高速也飞不起来,不需要增加任何配重,所以这个问题就是在开玩笑。

一般情况下,在重心相同,底盘悬架类型相同,轮胎性能相同,制动性能外形相近的情况下的确是重量越重越稳!

本田飞度定位为小型车,是非常经典的车型,多年来热度一直非常高,飞度的整体尺寸和重量比例非常协调,长4096mm,轴距是2530mm,重量是1058Kg,百公里加速仅需8.6秒,这样的成绩竞争力非常强,在同级别车型中很少有对手,飞度在跑高速时稳定性还不错,虽然车身很轻,但是作为两厢车,并且车身长度符合标准,所以并不会出现飘的情况,当然在速度超过120km之后一定会有飘的现象,压铁块会有一定用处,但是也会增加油耗

因为!

本田飞度本田飞度是很经典的车型,多年来销量和口碑在同级别车型中一直非常突出,表现非常不错,整体的外观采用了家族式设计,整体车身很有自身个性,两厢车的设计,时尚感和运动感很突出,并且非常有年轻感,后期有一定的改装潜力本田飞度整体的座舱非常简单朴素,实用性很强,缺乏时尚感,年轻感和科技感,仅配备了一些基础配置,能够满足日常家庭使用,做工用料方面表现一般,运用了大量的硬塑料材质,整体质感并不是很突出,符合正常居家车型的标准本田飞度整体的空间表现还不错,符合级别标准,动力方面搭载了1.5L自然吸气发动机,配备了CVT变速箱,整体的动力非常充沛,百公里加速仅需8.6秒,这样的成绩很突出,加速非常迅猛,整体的驾驶感和操控感不错,底盘质感一般,综合能力很突出

摩擦力=下压力×摩擦系数

总结:本田飞度整体的品牌力和产品力都很强,整体的实力很突出,在同级别车型中很有竞争力,还是很值得选择的

事实上在没有实际的数据拿出来对比这些都是空谈。

飞度跑长途走高速,需要在车里压一些铁块吗?这真的是太搞笑了,难道你还认为汽车的重量是影响汽车稳定性的决定性因素吗?要知道现在所有车企的工程师都在追求轻量化设计,车子的重量是汽车的敌人。

对于车子的定位上,直接拿出劳斯莱斯,宾利跟丰田世纪这种级别的车子来对比的话。

本田飞度是一款小型车,各方面表现还是非常不错的,尤其是动力空间,燃油经济性,保值和质量这几个方面,因此本田飞度非常的抢手,二手车也非常的受欢迎,其产品力还是非常不错的。

无论是欧美还是日系,都会给你一种十分稳的感觉的。

当然本田飞度的缺点也是非常的不足,该款车的隔音降噪水平非常的一般,跑高速的话车速超过120千米每小时,噪音会非常的明显,还有该款车子底盘不是特别的扎实,跑高速的话稳定性稍微会逊色一些。

至于一些比较亲民的日系车子,我相信一下这几款也是能够给到你十分稳的感觉的!

可以这么说吧,本田飞度跑高速一点问题都没有,车速在120千米每小时的时候,cvt车子的转速仅仅才2000转。此时此刻车子的稳定性还是非常不错的,加速超车游刃有余,车速可以轻松达到160千米每小时,还是在掌控范围之内的。

比如陆地巡航舰他哥,红杉!

国内限速是120千米每小时,不要说本田飞度,即便是现在的面包车,也可以轻松达到这个速度,而不会有太飘的感觉。如果经常跑高速的话,飞度或多或少有一些不合适,但是他跑高速的能力确实是有的。

比如说剪草机之称的斯巴鲁WRX STI!

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陪你到天荒地老的海拉克斯!

不用刻意去改变,原厂设计调教是适合各种情况的,如果加了也不是不可以的,这牵扯到车辆的前后比重是否均衡、气流和负升力等多方面因素。

飞度跑高速的话,是可以在后备箱放置一定重量的物品,这就像后备箱我们平时装了一些物品,只是现在是特意添加的东西,来通过改变车辆前后趋于等比配重来增加车辆的稳定性和舒适性。

我今天特意拿2011款1.3MT的飞度进行了测试验证。飞度作为一款家用小型轿车,底盘的最低离地间隙105mm,发动机前置,发动机及变速箱等部件处于车辆的前半部分,属于正常头重尾轻,车辆正常行驶姿态都是前趴状,在高速上时速愈来愈大时,车辆的流线设计会把车头压的很低,由于飞度是两厢车,尾部也会有一定的气流。

在车辆行驶时,最完美的汽车前后比重50:50,这是赛车的完美标准,高速行驶时,车头压低(但不至于过低),考虑到气流方向和车辆的负升力作用等因素,基本车尾略高于车头即可,这样的车辆行驶姿态能够较好的保持车身的稳定性,不至于在车辆转向和车身起伏时引起车辆尾部过大跳动幅度,确保车辆的行驶稳定性。

等等!

在驾驶飞度等小型车高速和长途行驶时,适当增加后备箱比重,会一定程度上提高稳定性和舒适型。如果是一个人或前排满载后排没有满载的话,后备箱放置25—50公斤的物品;如果是全车座位满载的话,就要慎重考虑了。

个人建议,仅供参考,欢迎留言。

车圈李老师来为你解答哦!

这个问题还是要从根上说起来

飞度属于较早进入到国内的车系

拥有着不错的口碑 但是高销量的背后还是有些不好的口碑

国内汽车大环境的不友好

造成小型车给人的质量方面的印象不讨好

看起来不如一些SUV之类的安全

甚至网上还有一些小伙伴调侃飞度

什么飞快的“度过一生”啊 “移动棺材”之类的

从配置来看 飞度的各种安全配置真的不太够用

但是飞度的车身钢材和设计上 也是提供的一定的刚性和安全性

要不不会有那么多的国内比赛选择飞度来比赛所以就安全性层面可能达不到多么的出类拔萃

但是也是主流水准

肯定还有人要说了 国外的飞度配置如何如何

但是要知道飞度在国外的售价可是比国内高的

配置上的堆叠也换来了售价的水涨船高

试问 要是飞度在国内也卖10几万 那么肯定就不会带来销量了

每一家车企来到中国市场 是奔着赚钱来的

不是来给你普及汽车文化的

所以要销量的话 飞度这种小型车就要有性价比 所以售价就低

那么售价低带来的就是配置上的简配 这也是无可厚非的

接下来我们来看看题主所说的飞度跑高速的问题

题主要是往车里放铁块的话 估计得放好多

首先飞度这一车型设计之初 就是想要打造一款城市通勤代步车

高速行驶不是飞度的优势所在

那么是不是飞度这款车型不能跑高速呢?

也不是 试想十几年前大家开着马力不大 科技含量低的各种车型

不是也驰骋在高速上吗

有人说飞度跑高速飘啊 那是因为有了对比

你跟像是欧美系车型对比肯定是比不了的

欧美车型设计之初 就是为了高速驾驶而生

跟欧美车系比高速驾驶
无非就是拿自己的弱势对比别人的强势如果题主有高速需求
而又比较需要高速上的稳定性

那么就要对飞度的行走系统进行一些升级

更换一套KYB套装避震器 增加操控

更换更宽的轮胎 抓地力更好的轮胎

这两项升级 可以让车子的高速操控性得到一些提升

相对比放铁块的话也属于更加理智的决定

至于高速驾驶的噪音问题

这个真的也没有什么太好的办法

噪音主要还是来自于风噪和发动机的噪音

一来跟车身覆盖件的用料水平有关系

二来因为本田的自然吸气发动机设计上就比较偏向高转速发力

像是手动挡车型车速达到120转速差不多到4000转了

但是不用担心 不会对发动机有什么影响的

你会惊喜的发现虽然转速高 但是油耗却很低

总而言之 飞度这款车型

无论从耐用度 性价比 保值率各方面来看

都属于一款不错的家用买菜玩具车

至于高速行驶能力不是没有只是根据每个人不同罢了

没有大家想的那么夸张!

希望我的回答能够帮助到你,也可以关注我第一时间为你解答汽车问题!

这是个有意思的问题!

飞度跑长途,走高速,需要在车里压一些铁块吗?

答,没必要,当然,处女座和强迫症除外!

众所周知,本田飞度是一款“劲酷两厢车”,做为一款两箱的小车,外部尺寸虽然不大,但是其内部空间实际上却并不显得多么拥挤,动力够用,操控灵活,因此飞度算是同级别的一款“神车”。

汽车的外形设计并不是很随意的,汽车的动力、配重、外部造型都要经过静心计算和匹配,甚至要进行风洞测试,其目的就是为了降低阻力,产生足够的下压力,根据汽车的动力和外形做一个匹配。当需要汽车在高速行驶时,汽车的车身外形在空气的压力下,会产生足够的下压力,使汽车的车轮产生足够的抓地力,避免打滑、失控。

当然,气动外形产生的下压力也不能太大,否则就会导致油耗升高、轮胎异常磨损,因此,这个气动外形如何设计,就取决于
厂家的取舍了。

F1方程式赛车一般只有600-700公斤,却可以以超过300km/h的时速行驶,其主要原因就是靠气动外形来产生抓地力。

飞度的设计安全极限时速时172km/h,在这个时速内,汽车正常行驶的安全性是有保障的,而一般在国内高速行驶,最高限速120km/h,即使你偶尔超速,也不会持续超过150km/h,这对于飞度来说,根本就没有压力。

汽车高速之所以由飘的感觉是下压力不足导致,但是即使你放了几十斤石头,实际上意义也不大!。

这个跟空气动力学有关,法拉利甚至都没有飞度重,它为啥可以飞到300km?

那些说飞度一顿出头,上高速会飘的人到底是键盘党,我开的比亚迪早以停产的G3R车重1.1顿两厢车,高速行驶120速度一点都不飘,曾经也在一段很长笔封闭直路段跑到160也没见飘!

跑高速要在车里放铁块?这种做法为了什么?是说放了铁块可以让车辆在高速行驶时更稳吗?如果是这样的话,那一辆10万元的车,跑高速之前往车里放200公斤杠铃片是不是就可以像法拉利一样稳了?如果您有这样的想法,那说明您对汽车缺少最起码的了解,甚至在某些观点上,存在误区。现在所有的车企几乎都想让车辆变的更轻量化,也就是说,尽可能让车辆在不降低钢性的情况下,把车辆的整备质量降低。很多越野车取消了大梁,比如路虎发现5。有些旗舰轿车采用碳纤维内核,比如宝马7系,很多车型采用全吕车身结构,比如捷豹XJL。再扯的远一点,F1赛车大家都知道吧,F1赛车的重量非常轻,比咱们家用的小轿车都轻多了,时速达到200多公里/小时是常有的事,也没看到F1在赛道上发飘呀!法拉利488
Pista的整备质量只有1280公斤,比一般的紧凑级轿车重量还轻,也没见到人家跑高速,跑赛道的时候,带着铁块呀!岩哥的观点:车辆高速是否发飘和车重没有直接关系,导致车辆发飘的因素和离地间隙,以及空气动力学有直接的关系。奔驰大G绝对够重,但是上了高速绝对没奔驰S级稳。

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注和点赞!

这车跑高速跑长途不需要压铁块儿,主要是感觉悬挂有点软,然后左右侧倾比较大,尤其是在变道快速变道的时候以及嗯侧风大的时候。最主要的是,你把胎压调到合适的范围,一般前轮胎压与后轮胎压相差在0.2~0.3左右,平均全年的太阳应该保持在2.4前轮,后轮保持在2.2,2.1。对了,然后就是注意,不要用0w20以上比较年度高的机油。变速箱油注意及时更换,这样开起来你的车子,无论油耗还是动力还是各种的那种操控性最基本的都能有所保证,有什么问题你可以私信我,我有一台飞度gk5,平常使用没有改装,跑了将近16万公里,挺好用的。

很多人以为车发飘,是因为车子不够重的原因,其实不然。翻开参数表,你可以看出很多日系车比欧美系的车还重,那为啥发飘呢。

车子重心问题

欧洲因为多山路,所以对车的重心要求很高,重心越低,车子越稳,这是亘古不变的道理。丰田最新的TNGA架构解决的就是重心下移问题,我们平常开日系车都会觉得发飘,主要是发动机和底盘高度太高了,这样车子在高速行驶时,会受到侧缝以及底盘气流的影响,车子会发飘。但如果重心降低,这种影响就会降低。

欧洲车刚性更强

刚性强,也不是钢板厚度的问题,事实上,钢板再厚也不会解决车子发飘的问题。车子刚性还要靠车身骨架来解决。如果你打开机箱盖就可以看到,很多高性能车在发动机后方都会有支撑杆,这个支撑杆就是增加车身刚性的。

很多汽车在上市之前都会做“交叉轴”的试验,交叉轴试验并非看底盘通过性,而是看车身扭曲时,会不会影响车身变形,变形严重的时候,在交叉轴上你都打不开门。

底盘悬挂更紧凑

跟重心偏低是一样的道理,欧系车更看重车子的紧凑性,底盘悬挂无论用哪种悬挂行驶,弹簧或空气管都会偏硬,减少哪种忽忽悠悠的上下感觉。在这一点上,也只有欧洲车可以做到,日系美系底盘都偏软,所以都会发飘。

我们很多人可能开过很多不同的车型,而说到开一辆车的感受,很多人也都会给出自己的评价,这其中不少人都认为,欧美车开着更稳,而日系车开起来则会飘。这是一种直观感受,甚至包括我自己在内,也有这种感觉。对于这种感觉,很多人都认为,这是因为,同级别车型,欧美车重量更大,而日系车重量更轻,难道真的是因为这种原因吗?我不认同一辆车高速行驶的稳定性与自身重量大小有直接关系,因为有反例,比如跑车,跑车的质量都很轻,但是高速行驶时却很稳定。

欧美车与日系车开起来感觉不同,主要原因有二:一是欧美车与日系车的开发环境不同。日本国土面积小,人口多,街道狭窄,所以日本消费者更重视低速行驶时的好开与舒适,省油也是比较重要的一项考量。而在日本车刚进入美国市场的时候,也主要针对美国中低端消费人群的需求来研发产品,讲究汽车的性能均衡与可靠。所以,我们常常会看到在美国卖的非常好的日本车,比如卡罗拉,各项表现均衡,但也没有突出的优点,更谈不上运动,易开易用省事。欧美车以德国为代表,由于高速不限速、发动机技术先进,天生对速度有追求等等因素,所以更强调汽车高速行驶的稳定性,转向精准、底盘硬朗扎实。

二是欧美系和日系的汽车设计理念有差别。大致来说,日系车偏家用和舒适,转向轻,悬挂调教偏软;欧美系车更重视操控和运动感,转向重,悬挂偏硬。这两种不同的设计思路各有优劣。如果只是在市区道路行驶,日系车开起来更轻巧,对路面的坑洼过滤得也较好,因而更舒适;但如果走弯道或跑高速,欧美系明显感觉底盘更贴合地面,转向更精准,给人的信心也更足。

另外,并不是所有的日系车开起来都飘。比如日系豪华品牌,如雷克萨斯、英菲尼等,高速行驶时同样稳定性很高,另外,日系品牌的一些运动型轿车,如锐志、阿特兹、雅阁等,开起来也挺稳,因此,欧美车与日系车并没有好与不好之分,选择时最好根据自己的实际情况来定。

谈到这个问题,我想这也是大多数人心中对日系和欧美系的一个印象了,不得不承认,这样的现象确实是事实。但是,很多人认为其原因就一个:日系车更轻,所以不稳。关于这点,我不大认同,下面我就来谈谈自己一些看法。

一辆车的高速行驶稳定性和车重有直接关系吗?我认为不是!影响高速稳定性的因素大体有几点,一是车辆空气动力学,二是底盘悬挂的调教。其中第二点也是最为关键的一点,日系车普遍以舒适为主,它的底盘调教偏向于“软”,在高速行驶时因为路面有一定起伏,这时偏软的悬挂就会使车辆里的人员感觉到比较大的上下起伏,会觉得“飘”。而欧美系的车的悬挂调教偏硬朗,在一些不大的起伏路面,减震器的反应会小一些,坐在车里的人就相对感觉“稳”。

个人觉得,关于“飘”和“稳”,大家都普遍把它归结为一个车重的原因,车重就代表稳定性、代表安全,这是一个误区。近些年,全球的汽车都在向着轻量化发展,各国的汽车都在“减重”,而日系是最早开始“轻量化”这个理念的。此外,轻量化不代表就是偷工减料,用强度更高、更轻的材料通过好的设计才是“轻量化”的根本!

个人见解,有不同意见的欢迎交流。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

为什么欧美系车开起来比较稳,日系车开起来会感觉飘。飘是一种什么样的感受,就是不稳呗。日系车发飘主要还是在高速上,导致飘的原因有几点。

一,转向虚

日系车的调性还是以家庭经济性为主,对操控和运动性一直没什么感觉,像主流的丰田,本田,日产在操控上都不咋地。转向是驾驶者掌控汽车最直接的抓手,方向盘重,虚位小,指向准开起来就更游刃有余,指哪打哪。方向盘虚指向模糊,不线性就很容易打过或者不足,总和最精准的路线有所偏差,也就很容易让驾驶者感觉到行车路线飘忽不定。像马自达,很少有人说它发飘。

二,配重不太合理

汽车整体配重也是非常重要的一环,同样和操控直接挂钩,最完美的前后配重比就是50:50。像宝马3系,凯迪拉克atsl,都在这方面做的近乎完美。至于日系车嘛,呵呵,除了马自达,斯巴鲁这些品牌做的还不错,其他真是一塌糊涂,大部分日系都是前驱,发动机变速箱积压在前头,车尾又过轻,想不飘都难,尤其是一些紧凑级车型表现最次。

三,底盘高度较高

仔细观察就能发现不少日系紧凑级小车虽然车不大,但离地间隙却不小。举几个例子,像丰田威驰,卡罗拉,日产轩逸,本田凌派这些车。底盘高度高就使得重心也变的更高,高重心又没有车身质量压车开起来自然会觉得不够稳定,在高速上更加强化了这一缺点。法系车稳一个重要的原因就是重心低。

四,底盘悬挂软而松散

出色的悬挂的调教能决定一辆车的舒适性和运动性,能把两者真正结合起来的车企少之又少,和悬挂结构比起来,调教能起到更有决定性的效果。日系的丰田,日产尤其强调舒适型,所以底盘都调的软软的,像没有充血的海绵体,而且不够紧致,非常细碎。软的悬挂就不能起到好的支撑力,左右前后弹跳较多。这也是导致这些车飘的原因。在高速上,横风和侧向来风都很强烈,也就飘的更厉害。

以上几个方面综合起来就是为什么日系车开起来飘的最主要原因。事实上还是以低端车为主,像中级的雅阁天籁凯美瑞其实还是很稳的。

飘只是您的一种不安稳的感觉,当然也可能是很多人的感觉,这种不安稳的感觉鄙人也曾经在某款日系车上体会过!但并不是所有的日系车高速行驶下都会有飘的感觉,基于北美开发的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌基本上都不会有所谓“飘”的感觉,而基于日本本土开发的车型由于对舒适度、实际速度等众多参数的考量往往在车速上来后会有种晃荡不稳的感觉,但这大部分体现在A0、A级的日系车上,而实际上B级车以上的日系车都能保证在150KM以下不会有明显“飘”感,至于150KM以上?拜托超速是违法的,150KM时速以上车祸必死。。部分日系车在高速状态下的表现的确令一些新手信心不足,这是不能回避的问题!这种飘忽的感觉是确实存在的,不过这种不稳定与车子的质量的“轻、重”无关!而产生这种感觉的主要原因如下:

1.转向轻:不能否认日系车整体的舒适性表现非常不错,比较轻的转向力度在市内驾车时无疑是一种享受!市内驾车时车速非常低,较轻的转向力度可以很好的减少使用疲劳!可这个市内的优点一旦拿到高速上就变味了,时速到了一百多个,它还是较轻就比较吓人了,这要稍微不注意手一偏就容易出事(这当然只是感觉,实际上没那么容易转动),对驾驶者的信心影响严重,尤其是对新手!想想当年的老马6吧,鄙人不玩情怀,但老马6那转向重的像被绑了铅块,时速跑个120KM放开双手都不担心它会跑偏。。这就是种安全感,当然低速行驶过重的转向挺遭罪的(有一利、必有一弊,这也是复合哲学角度的)!2.悬挂行程长、弹簧软:日系车的悬挂行程较长而弹簧偏软,这种设计当然可以保证市内低速行驶的良好舒适性,但速度拉起来以后无论是变线、超车之类的动作都会由于偏软的弹簧导致无法提供足够的支撑力,再加上悬挂行程长,就会导致车厢产生细微的“晃悠”,肉眼可能看不出来,但在车内我们可以感觉得到!这其实就是所谓的“飘”,而实际上只是车厢与底盘之间产生了晃动,二车轮与地面之间并没有发生任何变化(就好比我们睡水床,水床比较晃动也是“飘”,但水床不会“翻床”吧?)!

3.重心高:一些日系车的底盘离地面的距离太高了,不能否认的是车企这么设计必然有防止底盘刮碰的考量,但如此的设计却无形中拉高了车子的重心,底盘高不稳的说法相信每个朋友都清楚吧?比如某田花冠的离地距离都达到了17厘米,这居然比一些德系、美系的SUV还高,这要高速能稳定就怪了!4.轮胎窄:日本由于能源稀少,基于本土的造车理念依然以节能为准,轮胎窄对降低油耗有着举足轻重的作用,但轮胎窄就必然导致高速状态时稳定性不好!这一点鄙人深有体会,过去曾开过一段飞度,速度拉过110KM时明显信心不足,最直观的体验就是一只手感觉把不住防线盘,后来我将轮胎换成了185的胎,这种不稳定就消除了!5.日本高速公路车速低:其实这一点几乎可以对日系车为什么开快就不稳来一个总结,因为日本的高速公路到目前为止还是限速100KM每小时,还是在沿用昭和时代的限速要求,要知道如今日本高速的实际行车平均速度已经接近了135KM每小时,但这个规定还是没有被进行修改,而几条最新建成的高速还是限速一百千米!这样一来长期受到限速一百的核心思路影响的日本诸多车企也就没必要在底盘调教上较真了,跑在一百千米以内,日系车还真没几个飘的!再看看德国、美国吧,德国有不限速高速公路而美国除了那几大城市其余地区大都地广人稀,这两处车子都有实现超高速行驶的场景,而日本那弹丸之地人口密度超大,根本没有把车子开起来的机会,所以开快了会飘的问题在它们本土很难被体会到,所以日系车这么多年在底盘上也没投入过太大的精力!总而言之日系车与欧美车系的出发点、设计理念都有着不小的差距,日系车把它那点精力都放在节能、耐用上了,至于底盘调教的确与欧美有着一些差距,不过对于B级以上的日系车照目前来看“飘”的很少,一分钱、一分货嘛!

关于欧美车开起来稳,而日系车感觉会飘的说法,其实个人是不赞同此说法的。不能一概而论区分欧美车与日系车的稳或不稳,因为影响汽车行驶稳不稳有很多影响因素。

  1. 汽车重心高度

汽车重心高度其实会影响汽车的行驶稳定性,就以轿车与SUV比较,同品牌很多轿车与SUV使用平台相同,如思域与CRV使用相同平台,大众速腾与途观用相同平台,然而SUV底盘更高,重心高,行驶稳定性比不上轿车。因此不管是欧美车还日系车,汽车行驶稳不稳,重心高度才是关键。

  1. 底盘悬架调教

当然,除了汽车重心高度外,还有汽车底盘悬架调教,使用不同的底盘悬架,汽车的行驶质感有很大区别,如豪华车的底盘设计一般比普通车更扎实,高速行驶平稳性更好。使用不同汽车的悬架也有区别,独立与非独立悬架直接影响汽车的操控稳定性,使用双叉臂、多连杆、扭力梁等不同悬架,不同的调教,汽车行驶的支承性,过弯的侧倾程度,对驾驶员而言有直接感受。

如丰田皇冠,TNGA构架下的第八代丰田凯美瑞,因调教不同,行驶感同样非常稳。而紧凑车型大众宝来,丰田卡罗拉想必行驶感比不上第八代凯美瑞,高速行驶宝来、卡罗拉肯定没有凯美瑞稳吧。因为低端车型考虑成本因素,使用都是普通悬架。

  1. 轮胎设计

汽车轮胎也是一个影响因素,目前市场上有各式各样的品牌轮胎,如固特异、邓禄普、米其林、马牌等等,不同品牌,不同设计的轮胎适用的场景不同,如邓禄普越野轮胎想必更善长爬坡、越野。而米其林轮胎想必更善长胎噪控制。而轮胎影响汽车行驶的抓地力,因此汽车稳不稳与汽车轮胎有关。

  1. 空气动力学

汽车行驶“稳”或者“飘”其实汽车外型设计有直接关系,即汽车空气动力学,汽车高速行驶时,对汽车油耗影响最大其实是来自风阻,而影响汽车稳定的就是汽车下压力,而很多跑车尾部一般都有尾翼,就是为了提供足够的下压力,让汽车行驶更“稳”。

  1. 汽车设计理念

欧系车和日系车给大家印象或许是有差异的,因为欧洲,特别像德国、英国,基本上都是宽大的高速公路,而日本本国领土小,公路相对蜿蜒和窄些,因此可能造成欧系车更倾向极限驾驶设计,日系车更倾向耐用性和人性化设计,其实是两者不同的造车理念,没有孰优孰劣。

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翻了一遍很多人认知还是有很大问题的。

首先日系车发飘是确实存在的,但不能一概而论。
皇冠飘吗?q70飘吗?那些说日系车皮薄车轻的脑残怎么还没死完?这都什么年代了?

稳定性主要体现在悬挂、轮胎、转向的设计调较上,以及整车的空气动力学性能,在注重家用的日系车身上转向调教很轻,悬挂调教偏软,这与注重性能的德系车有着本质上的差距,其实你会感觉到两个国家不同的思路。
正常同级别的车来说,方向盘的回馈力度至少占了60%,悬挂占了30%。德系车的减震初段都比较硬,路感清晰给人的感觉就是很扎实,像吸附在路面上一样,很有信心。方向随速随角度增益做的比较好,整体的手感也比日系沉重。日系车的方向有一定虚位,跑高速会有紧张感。造车纪念不同罢了。一般欧美系车的设计方向偏向长途、高速行驶。而日本地小人多,车辆的设计方向更偏重于短途,低速。感兴趣的可以试试日系的特供车,也能让你体会到所谓的扎实感和厚重感。例如:凌派

不写了,国民对汽车的认知,任重而道远。

还是在补充一点吧,下面的回答也有人提到了,行驶感受和前束也是有一定关系的,像方向能自动回正,都和前束角有关系。为了高速稳定性,德系早期的设计都是前束都是偏向Toe
in俗称内八字。

这样做的优点是高速稳定性得到提高。而代价是油耗相应升高,因为始终有向内侧的应力能量消耗。而且因为这样,悬挂始终都有应力存在,尤其是橡胶件的使用寿命会受很大影响。底盘用久了的松散感和这个就是有关系的。而且,现在因为油耗越来越严格,这个内扣的负角度被调的越来越小,所以相对的,对比以前的德系车,现在经常也听到有人说,德系车地盘没以前扎实了,参考5系。
相反,日系车这几年开始年轻化运动化,有点反其道而行之的意思了。参考新天籁,新凯美瑞。

Toe in会提升直线行驶的稳定性,同时也会有转向不足的倾向;Toe
out则会造成转向过度,使得车子更倾向于入弯。

额,您这意思是不认为GTR是日系车么?或者雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪不是日系车?不要拿着低排量几万的家用车去比,也不要一竿子打死日系所有的车型。

汽车业发展到今天这个地步,各系的车型发展已经有了极大的改变。很多人说日系悬挂软、车轻、不结实,这都是很早的事情了。不信?挑出同级的车对比吧:

打脸吗?亲。其次,日系车早年悬挂确实偏软,但近年来的卡罗拉、思域、凯美瑞等车型,越发显得“运动”(悬架越来越硬)…..

其次,很多答主说因为风阻、重心低…..我想请问的是,你们对比过欧美系车和日系车的底盘高度和离地间隙么?

思域最小离地间隙110,别克君越125;更别说雅阁这种出了名的底盘低的车。说重心低的打脸吗?

那么说日系车飘的都集中在哪些车型?——-基本上都是经济型家用车。这部分车确实高速飘,早年的飞度、思域、卡罗拉等等都有这个现象。那么什么是发飘?

1.过弯倾斜大

2.感觉要“飞起来”

3.高速方向盘依然灵敏

—–这种情况其实也不难理解:本来就是作为家用型车,自然是更讲究舒适度的,本来排量就没多大,调教的再运动能比的过谁?而且还吃力不讨好。


讲完了这些,我们再来谈谈发飘的原因:

悬架角度

大家似乎都知道多连杆舒适性好、双叉臂运动性好。

(多连杆,一般是五连杆)

(双叉臂)

但实际上,就同一种悬架,力臂和地面夹角越大,运动性越好,反之则舒适度高;力臂越短则运动性越好;反之则舒适度高。

而日系车十万上下的家用车普遍都是麦弗逊前悬架、多连杆后悬架(或者是非独立悬架),而且力臂角度、长度都略高于同系车辆。

减震调教

减震器就两个组成,一个是弹簧,一个是减震器。

这个其中一部分也是倾斜角的问题,日系车角度更接近九十度垂直,而德、美系车倾斜度更大。这个正常人应该都明白角度越正,能够缓冲的力越大,自然就越舒适了。但反过来,角度正,他的稳定性、刚度都会降低。

再者就是弹簧的刚度的了,这个应该不用多说了吧,越软越舒服,同时也越不皮实….

轮胎宽度

其实,较之于底盘调教,可能轮胎才是影响最大的部分。

轮胎的数据大家基本都能查到,丰田系大多都是 195/65
R15的论坛,不管是凯美瑞还是卡罗拉;本田则是215/55 R16 的轮胎。

就两车对比,大家应该能感觉到雅阁在高速表现比凯美瑞更好吧?

以上,日系车的软并不是什么缺点,而是家用车的特质,并不是日系车都飘,如前文提到的GRT,日系豪车,该不飘的也不会飘。

感谢阅读,欢迎关注。

实际上“飘”这个词常常被人误解,这是一个非常主观的概念。我在头条号里也论述过这样的问题。

因为经常能够听见坊间一些关于“飘”的说法,可见这种说法流传的比较广泛!

先抛开一些纯粹的物理方面的原因,比如说汽车的机械故障、侧向风等原因,我们只讨论关于“飘”的主观层面上的感觉:

跟飘有关系的感觉,一个就是减震的软硬度,如果减震偏软,车身就起伏晃动就偏大一点,这样可能就让你觉得车“飘”了!一般大众的车偏硬,也就是老百姓口里所谓的“扎实”了!但日系车并不是所有车都偏软的,分具体车型不同,比如RAV4就硬的让人难受!

另一个就是转向手感,汽车的转向系统比较复杂,当车速慢的时候转向阻尼要减小,随角度增益要加大,而当车速块的时候,转向阻尼就要增大,角度增益就要减小。在这其中各厂家工程师的调教都不同,有些车的转向就感觉偏轻,有些就发沉,另外一点,这种“轻”和“沉”的感受也是随着车速不同而变的不同,说白了都是调教的问题,但有些人开“沉”的车习惯了,一上手转向偏“轻”的车就感觉不适应,再加上听了一些传言,其内心似乎更加印证了这一点!

总之这种对于转向手感的感受问题归结到“飘”上来就完全是一种误区!把更沉的方向盘称之为稳,把更轻的方向盘称之为飘,可想而之是否很荒谬?

人们常说,日系车与欧美车的区别一上高速就感觉出来了,主要是说日系车高速稳定性会逊色一些的,而欧美系汽车稳定性更好。那究竟是什么原因导致了日系车高速发飘,欧美车稳定呢?

日系车高速发飘并不是因为车子轻,你看F1赛车只有几百千克重而高速稳定性却无出其右,可以用贴地飞行来形容。目前全世界的汽车工程师都在努力为汽车减重,汽车重量不仅影响汽车起步和加速,还会影响汽车的刹车距离和燃油经济性。况且日系车本身并不比欧美车轻,说日系车轻导致发飘或者不安全的说法都是以讹传讹以后积非成是罢了。小编并没有给日系车开脱的意思,就事论事而已。

那到底是什么原因导致了日系车高速发飘的感受呢?一个重要原因就是汽车重心的问题,汽车重心越低其稳定性越好,这是亘古不变的自然定理。斯巴鲁搭载水平对置发动机其重心更低,操控性以及高速稳性都说非常不错的。丰田凯美瑞也才用了全新的TNGA框架,汽车重心更低了,高速稳定性并不逊色与同级别的德系车和美系车。

再一个影响汽车高速稳定性的因素是空气动力学。汽车在行驶的过程中,汽车车顶是流线型的,高速行驶的时候车顶气流会比车底下的气流流动速度快,这会给汽车一个向上的提升力。飞机能够起飞原理也是如此,机翼上方是曲面的,底部是平整的,飞机全力加速的时候机翼上方气流速度快压力小,飞机就这么被气流抬起来。汽车同样如此,也会有一个向上的提升力。加快车底气流流通速度,可以很好的解决汽车发飘的问题。可以结合跑车和F1赛车去理解,更简单一些。

汽车发飘与轮胎也有很大的关系。汽车轮胎更大更宽,其支撑面积更大,稳定性更好。我们知道日系车轮胎相比欧美汽车,又小有窄的。提升高速稳定性,可以更换更大更宽的轮毂和轮胎。同样可以结合跑车与F1赛车的轮胎来理解。

为什么日系车高速发飘,主要是工程师并没有在发飘的问题上花费更多的心思。日本是一个多少岛国,出于安全驾驶考虑日本高速限速为110㎞/h,而国内高速限速为120㎞/H,跑的再快一些,发飘的主管感受就来了。欧美一些国家高速不限速,对汽车高速稳定性提出了更高的要求,花费了心思自然会有效果,主管感受就是高速稳定性好。

日系车与欧美系汽车并没有什么绝对的优劣之分,工程师在底盘上花费的精力和时间多,汽车稳定性就更好。工程师注重节油,那么汽车的燃油经济性就更好。可以说是没有白白浪费的时间和精力,用在哪里哪里就会开花结果。

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